人生就是搏关积珍：ITS技术演进与未来交通控制发展|WRITEAS流水|

　　2024年11月3日~6日★◈ღ，2024中国智能交通大会在杭州隆重召开★◈ღ。2024年11月6日尊龙凯时-人生就是博中国官网★◈ღ。★◈ღ，在道路交通控制与优化论坛上★◈ღ，北京四通智能交通系统集成有限公司董事长关积珍就《ITS技术演进与未来交通控制发展》做主题分享★◈ღ，本文系现场演讲整理而来★◈ღ，未经本人审核★◈ღ，如有错漏★◈ღ，敬请谅解★◈ღ。

　　一是传统智能交通系统体系框架的形成和应用普及阶段★◈ღ，国际上大概在2005年完成★◈ღ，国内相对滞后★◈ღ，大致在2015年完成★◈ღ；二是智能交通系统内涵和应用不断深化拓展阶段★◈ღ，国际上从2006年开始进入这个阶段★◈ღ，国内从2016年开始★◈ღ，但我国的进度较快★◈ღ，而且在技术上实现了跃升★◈ღ；三是数智化和自动化阶段★◈ღ，新技术的应用让未来多了许多期许★◈ღ，将建设下一代智能交通系统★◈ღ。

　　具体来看★◈ღ，在ITS1.0阶段★◈ღ，我国同国际一样开始建设体系框架WRITEAS流水★◈ღ，构建了高速公路收费通信监控系统★◈ღ、城市智能化交通指挥管理系统★◈ღ、交通运行智能化监测系统★◈ღ、智能导航系统★◈ღ、营运车辆智能化监管系统★◈ღ、交通应急指挥系统★◈ღ、联网售票系统人生就是搏★◈ღ、联网不停车收费系统等WRITEAS流水★◈ღ。

　　ITS1.0阶段的技术特征是电子化和信息化★◈ღ，电子技术和通信技术在交通领域的应用为先导★◈ღ，单项电子通信等技术产品和交通应用系统建设是主要研究和发展的内容★◈ღ，而交通信息采集★◈ღ、处理分析WRITEAS流水★◈ღ、发布服务是智能交通系统构建的基本流程★◈ღ，面向业务★◈ღ，智能化交通管理系统★◈ღ、智能化安全保障系统★◈ღ、智能化交通信息服务系统在此阶段得到了重点发展★◈ღ。

　　ITS2.0阶段★◈ღ，新一代信息技术的不断发展赋能智能交通系统的内涵深化★◈ღ、应用拓展★◈ღ，在此阶段不同国家的侧重点不同★◈ღ。例如★◈ღ，美国重点关注车辆安全和车路协同技术WRITEAS流水★◈ღ，并从综合运输体系的角度研究综合运输的协同★◈ღ、车辆安全等★◈ღ，更加注重实效和产业的发展★◈ღ；日本重视基于车路协同的辅助安全驾驶系统DSSS等WRITEAS流水★◈ღ。

　　ITS2.0阶段的技术特征是网联化和协同化★◈ღ，这个阶段还未结束★◈ღ，还在如火如荼地建设人生就是搏★◈ღ，技术在不断纵深★◈ღ，产品和应用也在不断扩展★◈ღ，绿色生态★◈ღ、多方式协同等成为此阶段智能交通系统发展的新内涵★◈ღ。

　　ITS3.0阶段★◈ღ，面向未来★◈ღ，随着人工智能和自动驾驶技术的深度应用★◈ღ，以及交通基础设施的智能化发展★◈ღ，未来的智能交通系统可能会发生颠覆性的变革★◈ღ，交通系统或许会面临重构★◈ღ。

　　ITS3.0阶段的技术特征还在不断延伸形成★◈ღ，个人认为数智化和自动化相对明显★◈ღ，数智化方面★◈ღ，交通系统数字化与智能化深度融合★◈ღ，交通大数据以及人工智能技术广泛应用★◈ღ，数据赋能交通系统★◈ღ，为交通运行和服务的智能化形成新的内生动力★◈ღ，自动化方面★◈ღ，随着智能网联汽车的普及★◈ღ、车路协同系统的建立和自动驾驶技术实现商业化应用★◈ღ，以及自动驾驶★◈ღ、人工智能★◈ღ、物联网★◈ღ、计算机通信★◈ღ、半导体等技术与交通系统深度融合★◈ღ，高度自动化交通系统成为提升交通系统运行效率★◈ღ、安全水平★◈ღ、服务能力的重要支撑★◈ღ。

　　交通控制是智能交通系统的核心内容之一★◈ღ，从建设智能交通系统开始★◈ღ，无论是美国★◈ღ、欧洲还是日本都将交通控制系统作为核心内容去推进★◈ღ，在交通信号控制★◈ღ、交通需求管理等都有不同的技术手段及产品★◈ღ，支撑着智能交通系统的演进★◈ღ，例如美国在部署建设新一代车辆互联协同应用框架★◈ღ，欧洲近年来积极推进C-ITS★◈ღ，日本也在推进新一代交通管理系统UTMS★◈ღ。

　　早期的交通信号控制注重于交叉口安全和通行效率★◈ღ，20世纪80年代开始关注区域优化★◈ღ，进行交通流协调控制★◈ღ，到了20世纪90年代★◈ღ，随着技术手段的提升★◈ღ，动态信息采集★◈ღ、出行诱导★◈ღ、区域信号控制等技术和系统得到了广泛应用★◈ღ，在2000年至2020年凯时尊龙官网★◈ღ，★◈ღ，较为注重交通需求管理★◈ღ，探索精准感知人生就是搏★◈ღ、主动管控★◈ღ、交通大脑★◈ღ、TOCC等应用★◈ღ，而面向未来网联环境下的交通控制优化★◈ღ，可能需要强调智能出行服务★◈ღ、多目标协同优化★◈ღ、自主式交通控制等应用★◈ღ。

　　再来看交通控制在中国的研究与创新发展★◈ღ。“七五”科技攻关计划期间★◈ღ，南京建设了全国第一条绿波带★◈ღ，新世纪开始★◈ღ，我国开启智能交通系统示范城市建设★◈ღ、国家综合智能交通技术集成应用示范★◈ღ、大城市区域交通协同控制★◈ღ、大城市交通主动防控关键技术及示范★◈ღ、城市道路交通智能联网联控技术集成及示范等项目建设★◈ღ，在这系列科技攻关计划及科技支撑计划的带动下★◈ღ，我国在交通信息采集处理发布★◈ღ、交通信号控制系统★◈ღ、交通仿真优化★◈ღ、智能车路协同★◈ღ、综合交通枢纽智能管控★◈ღ、环境友好型智能交通控制WRITEAS流水★◈ღ、多模式地面公交网络高效协同等方面取得很好的技术进展尊龙z6人生就是博首页★◈ღ。

　　基于现有技术对未来进行展望★◈ღ，未来的交通生态★◈ღ，智能网联汽车★◈ღ、自动驾驶会成为新型载运工具★◈ღ，基础设施变为信息化和数字化★◈ღ，电动化和清洁能源成为交通主流★◈ღ，自主式★◈ღ、高安全★◈ღ、可持续★◈ღ、绿色的新型交通系统也会成为关注重点★◈ღ，随之而来的是预约出行★◈ღ、互助出行尊龙凯时★◈ღ！★◈ღ、共享出行★◈ღ、MaaS等出行新模式的发展与推进★◈ღ，简单总结下未来交通大概有全息交通★◈ღ、数字交通WRITEAS流水★◈ღ、韧性交通★◈ღ、绿色交通★◈ღ、自主式交通等几个标签★◈ღ。

　　而未来交通控制可能要达到广义控制★◈ღ、协同控制和多目标控制★◈ღ，数据赋能★◈ღ、综合治理和精准管控与服务是未来交通控制发展的大方向★◈ღ。此外★◈ღ，精准把握规律能为交通管控优化提供有益帮助★◈ღ，所以个人认为交通管理上★◈ღ，要从道路交通管理向交通综合治理转变★◈ღ；交通治理上★◈ღ，要从治理交通拥堵向提升出行品质转变★◈ღ；交通服务上★◈ღ，要从交通信息服务向智能出行服务转变★◈ღ；交通安全★◈ღ，要从被动交通安全向主动交通安全转变★◈ღ。所以★◈ღ，面向网联化★◈ღ、协同化★◈ღ、数字化★◈ღ、自主化的未来发展★◈ღ，交通控制的信息获取★◈ღ、控制对象★◈ღ、控制目标★◈ღ、控制过程★◈ღ、控制手段等都会得到本质的提升与改善★◈ღ。

　　针对此趋势★◈ღ，国家开展科技研发重点计划★◈ღ，在十三五“综合交通运输与智能交通”专项中部署了与交通控制相关的一系列项目★◈ღ，包括多模式协同★◈ღ、网联环境下的智能控制优化★◈ღ，以及数字孪生平台★◈ღ、智能出行服务★◈ღ、多目标协同等的技术研究★◈ღ，为后续交通控制新技术提升奠定了良好基础★◈ღ。

　　在十四五“交通载运装备与智能交通技术”专项中针对全要素智能控制和自主式交通系统运行控制优化等进行了部署★◈ღ。此外★◈ღ，在十四五“交通基础设施”专项中对数字化基础设施和基础设施智能化进行了相关布局★◈ღ，综合交通控制优化也提上了议程★◈ღ。

　　树立系统的交通工程理念非常重要★◈ღ，在这方面还有很多基础工作还未完成★◈ღ，但面向未来★◈ღ，大家都应该要积极创新构建未来新一代智能化交通控制系统★◈ღ，面对复杂的★◈ღ、自组织运行的自主式交通系统★◈ღ，要从运行机理解析★◈ღ，到交通行为分析★◈ღ，再到交通供需调整进行大量基础理论研究★◈ღ，最终实现构建新一代智能化交通控制系统的目标★◈ღ。

　　而新一代智能化交通控制系统大致有五个方面需要重点去关注★◈ღ，一是全息感知★◈ღ，新一代系统的感知设备★◈ღ、感知体系人生就是搏★◈ღ、数据交互等与现阶段会有所不同★◈ღ；二是数智化模型★◈ღ，要综合运用交通基础模型★◈ღ、数字孪生底座★◈ღ、数字化模型WRITEAS流水★◈ღ、AI大模型等★◈ღ，建立完整的★◈ღ、全新的★◈ღ、面向道路交通控制的新模型体系★◈ღ；三是一体化平台★◈ღ，构建一个城市交通控制大平台人生就是搏★◈ღ，涵盖协同联动控制平台★◈ღ、智能出行服务平台★◈ღ、智能网联汽车云控平台等★◈ღ；四是多功能终端★◈ღ，路口信号控制机★◈ღ、智能终端★◈ღ、边缘计算处理★◈ღ、集成通信交互单元等可能是多元化的★◈ღ，也可能是一体化集成的★◈ღ，产品形态还在不断发展演进★◈ღ；五是安全可信保障人生就是搏★◈ღ，随着智能网联汽车的大范围使用★◈ღ，交通安全不光是交通安全本身★◈ღ，还涉及信息安全和公共安全★◈ღ，所以在未来交通控制系统的开发中★◈ღ，信息安全和公共安全可能成为一个硬约束条件★◈ღ。